2000 год. Просят разработать систему онлайн-мониторинга железнодорожного транспорта. GPS есть, ограничение на точность как раз только что сняли, но сотовых сетей нет, интернет сам по себе чудо, не говоря про мобильный. Выход один — передавать данные через существующие средства связи.
Делаем свой модем с частотным разделением на каждый канал, почти четыре месяца пишем систему шифрования и коррекции ошибок, чтоб добиться хотя бы стабильных 20 байт/с через заслон шума и помех, где речь-то не всегда можно разобрать. Потом тесты…
Полтора года труда — и система работает! На локальный сервер предприятия непрерывно собирается информация, анимация не хуже игр того времени, показывает движение поездов и всю информацию по ним. Без лишних проводов: блок на тепловозе, блок на диспетчерском пункте, телефонная линия, которая ещё и всегда свободна. Миллионы долларов экономии! Собирается статистика по превышениям скорости, опозданиям, предугадываются и отображаются опасные сближения. Доходит дело до оплаты — и…
Ждём пару месяцев — движений нет. Ну, что делать? Через сеть отдаём команду программе. Бац! На табло загорается: «Опасное сближение». Но сближения нет. Следующая минута — и товарняк пошёл в обратную сторону с динамикой покруче НЛО на космических съёмках. И далее программный троллинг на протяжении почти двух суток, пока систему не вырубили в пользу старой, с картой и лампочками.
Тут критик воскликнет: «Это же железная дорога! Это же опасно!» Да, опасно. А почему об этом не подумало руководство компании до того, как наняло двух фрилансеров для такой опасной работы, а потом их кинуло?
Граждане управленцы! Конечно, бывают случаи откровенного вымогательства со стороны разработчиков, но чаще всё-таки наоборот. Не надо пугать инженеров ФСБ. Снимут в первую очередь вас, ибо вы отвечаете за объект, а не Вася с ноутбуком, которого вы допустили к объекту, наверняка даже не заключив контракт. Конечно, если разработчик не настолько туп, чтоб отключать блокировку на месте и дать себя поймать за руку. Прислали бы на следующий день техника, который перепрошил бы блок чистой прошивкой, и никто и никогда не доказал бы, что там закладка, даже сотрудники в штатском, стоящие над ним. Обычный апдейт после падения системы в рамках нового контракта, какие вопросы? Равно как никто и никогда не докажет, что эта SMS активирует закладку, а не является диагностическим запросом, который случайно вешает систему. Даже если отправлена она была с личного телефона.
Для доказательства закладки нужен дизассемблинг прошивки, её анализ специалистом по этому компьютеру, поиск места закладки в тоннах кода. Никто не будет заниматься этим ради одного предприятия, не говоря уже про 99% остальных случаев кидалова, когда речь не идёт об опасном производстве.
Что до нашей системы, то денег нам так и не заплатили (впрочем, мы это уже понимали на момент диверсии). Директора и всё руководство филиала, которое нас кинуло, сняли за провал, высшее руководство получило пенделей согласно занимаемой должности. Взамен была куплена французская система, дороже нашей на пять порядков, которая потребовала прокладки кабеля вдоль всех ЖД-линий и сдохла в первые же морозы. В результате до сих пор положение поездов отслеживают тётки в жилетках.
На допросы нас не вызывали, даже не вспомнили про нас. Мы же сдали исправную систему и нам за неё заплатили (по бумагам). Виноват тот, кто такую плохую систему принял.
Делаем свой модем с частотным разделением на каждый канал, почти четыре месяца пишем систему шифрования и коррекции ошибок, чтоб добиться хотя бы стабильных 20 байт/с через заслон шума и помех, где речь-то не всегда можно разобрать. Потом тесты…
Полтора года труда — и система работает! На локальный сервер предприятия непрерывно собирается информация, анимация не хуже игр того времени, показывает движение поездов и всю информацию по ним. Без лишних проводов: блок на тепловозе, блок на диспетчерском пункте, телефонная линия, которая ещё и всегда свободна. Миллионы долларов экономии! Собирается статистика по превышениям скорости, опозданиям, предугадываются и отображаются опасные сближения. Доходит дело до оплаты — и…
Ждём пару месяцев — движений нет. Ну, что делать? Через сеть отдаём команду программе. Бац! На табло загорается: «Опасное сближение». Но сближения нет. Следующая минута — и товарняк пошёл в обратную сторону с динамикой покруче НЛО на космических съёмках. И далее программный троллинг на протяжении почти двух суток, пока систему не вырубили в пользу старой, с картой и лампочками.
Тут критик воскликнет: «Это же железная дорога! Это же опасно!» Да, опасно. А почему об этом не подумало руководство компании до того, как наняло двух фрилансеров для такой опасной работы, а потом их кинуло?
Граждане управленцы! Конечно, бывают случаи откровенного вымогательства со стороны разработчиков, но чаще всё-таки наоборот. Не надо пугать инженеров ФСБ. Снимут в первую очередь вас, ибо вы отвечаете за объект, а не Вася с ноутбуком, которого вы допустили к объекту, наверняка даже не заключив контракт. Конечно, если разработчик не настолько туп, чтоб отключать блокировку на месте и дать себя поймать за руку. Прислали бы на следующий день техника, который перепрошил бы блок чистой прошивкой, и никто и никогда не доказал бы, что там закладка, даже сотрудники в штатском, стоящие над ним. Обычный апдейт после падения системы в рамках нового контракта, какие вопросы? Равно как никто и никогда не докажет, что эта SMS активирует закладку, а не является диагностическим запросом, который случайно вешает систему. Даже если отправлена она была с личного телефона.
Для доказательства закладки нужен дизассемблинг прошивки, её анализ специалистом по этому компьютеру, поиск места закладки в тоннах кода. Никто не будет заниматься этим ради одного предприятия, не говоря уже про 99% остальных случаев кидалова, когда речь не идёт об опасном производстве.
Что до нашей системы, то денег нам так и не заплатили (впрочем, мы это уже понимали на момент диверсии). Директора и всё руководство филиала, которое нас кинуло, сняли за провал, высшее руководство получило пенделей согласно занимаемой должности. Взамен была куплена французская система, дороже нашей на пять порядков, которая потребовала прокладки кабеля вдоль всех ЖД-линий и сдохла в первые же морозы. В результате до сих пор положение поездов отслеживают тётки в жилетках.
На допросы нас не вызывали, даже не вспомнили про нас. Мы же сдали исправную систему и нам за неё заплатили (по бумагам). Виноват тот, кто такую плохую систему принял.